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比“芯片荒”更严重的是“电池荒”

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滚雪球 发表于 2021-7-12 21:38:37 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
比"芯片荒"更可怕的是"电池荒"


智电汽车
3小时前 · 汽车自媒体 优质汽车领域创作者

文丨冬树童

中汽协的数据显示:今年6月份,新能源汽车产销分别完成24.8万辆和25.6万辆,同比分别增长1.3倍和1.4倍,本月新能源产量刷新当月历史记录,新能源销量则刷新历史记录,再创新高。


"电池荒"比"芯荒"更让车企心慌

新能源产销双双创记录,也带来了一个不可忽视的问题:电池荒。

今年5月份,锂电池电芯制造商蔚蓝锂芯在公告中直言,目前锂电池业务保持满产状态,估计产能瓶颈将在较长时间内一直存在;同月,宁德时代发布投资者调研纪要,也透露出产品供应紧张的问题。


"电池荒"有多严重?国内某车企相关负责人直言:相比遭遇"缺芯"危机,电池供应紧张更令人忧虑。

特斯拉马斯克在四季度财报电话会议上提到限制首款电动卡车Semi生产能力的唯一因素是电池供应;小鹏汽车何小鹏被曝出曾为了顺利拿货,本人在宁德时代蹲守了一个星期;蔚来汽车李斌在四季度财报电话会议中提到"相比芯片,今年二季度电池供应会是最大的瓶颈";比亚迪DM-i车型产能一直跟不上很大一部分原因也是刀片电池产能不足。


需求扩大,缺口扩大

供应的不足的核心原因是产能不足。造成"电池荒"主要是由于新能源汽车市场超出预期、动力电池核心原材料价格上涨、储能电池业务大幅上涨,需求扩大,动力电池的缺口也越来越大。


首先,在过去三年,中国新能源汽车销量分别为125.6万、120.6万和136.7万辆,同比分别增长61.7%、-4%和10.9%。新能源汽车在2018年高速增长后,2019年失速出现负增长,2020年又遭遇疫情,电池供应商对市场没有抱太高的希望。


要知道,中国市场今年上半年新能源汽车产销分别完成121.5万辆和120.6万辆,同比均增长2倍,目前已与2019年全年水平持平。

值得注意的是,新能源汽车渗透率也由今年年初的5.4%提高至今年上半年的9.4%,其中6月的渗透率已超过12%,说明新能源汽车逐步扩大,预计全年销量将会超过200万辆。


其次,作为电池电解液的重要材料,国产六氟磷酸锂的报价从最早的11万元/吨已经快速增长到了27万元/吨,涨幅超过145%,创4年来新高。同时,由于中国锂和钴非常少,绝大部分都需要从国外进口,疫情影响国际运输通道,速度降低的同时也导致了价格上涨。

另外,近年来储能电池业务大幅上涨,2020年全球储能电池出货量为20GWh,同比增长82%,这也占据了动力电池的一部分产能。


视线扩大到全球,有市场研究机构预测,到2023年,全球电动汽车对动力电池的需求预计为406GWh,而动力电池供应预计为335GWh,缺口约18%。到2025年,这一缺口将扩大到约40%。可见,未来动力电池的市场需求非常大。


动力电池厂疯狂扩建,但不能解燃眉之急

宁德时代董事长曾毓群在近期召开的股东大会上直言:客户最近催货真的受不了了。

产能跟不上怎么办?对动力电池供应商来说,扩产解千愁。

据盖世汽车不完全统计,2021年二季度,以宁德时代、国轩高科、中航锂电、蜂巢能源等为代表的动力电池企业相继在二季度进行了签约、开工、投产等新投建举措,中航锂电的动作更是密集,仅在5月份,其就先后与福建厦门、四川成都、湖北武汉三地达成合作协议。


供应跟不上怎么办?除了自建电池厂以外,就是先下手为强。

比如长城汽车,自家有蜂巢能源,6月2日又与宁德时代签署了长达十年的动力电池战略合作框架协议。长城相关负责人对此举的表示是:我们公司正在加大布局新能源汽车,考虑到目前电池供应紧缺,为确保产能不受限,双方签约提前布局。


不可否认的是,即便是电池厂疯狂扩建,但从立项到建厂再到投产最后到产品投放,都需要较长的时间,依然不能解燃眉之急。

另外,中国动力电池供需关系从数据上来看已经趋于平衡。

据数据显示:1-6月,我国动力电池产量累计54.75GWh,同比累计增长217.5%;而同期我国动力电池装车量累计52.5GWh,同比累计上升200.3%。无论是量还是增幅比例,供都已经大于需。


那为什么车企还是喊着电池不够用?这说明中国动力电池产能结构有待优化,高端电芯及优质产能不足、低端产能过剩的矛盾需要快速改变。


写在最后:可以肯定的是,在短期内新能源汽车动力电池仍会出现"供不应求"的情况,这对于那些本就遭遇"芯片荒"的车企来说,"电池荒"的到来无疑是雪上加霜。
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